其他船型的一些優(yōu)點(diǎn)

中國(guó)船舶工業(yè)船型發(fā)展與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步。早期，以散貨船、油船、集裝箱船等傳統(tǒng)船型為主，后逐步向氣體運(yùn)輸船、工程船舶、海洋工程裝備等更高附加值的產(chǎn)品升級(jí)。

在上海的一家造船廠里，目前全廠有5種船型，18艘船在同步建造當(dāng)中，這些船舶一旦交付又將刷新全球集裝箱船的紀(jì)錄，光集裝箱船的訂單交付周期就已經(jīng)排到了2026年。

據(jù)報(bào)道，副總經(jīng)理兼董秘今年八月表示，其公司手持訂單船型結(jié)構(gòu)、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。從船型分布來(lái)看，主要的新船訂單，其次是油船和散貨船，LNG與PCTC為新增船型

答：公司化學(xué)品船舶的主力船型主要在載重噸這一區(qū)間，主力船型在國(guó)內(nèi)化工碼頭靠離泊及裝卸貨具有較高的適配性，同時(shí)主力船型的載貨量符合客戶主流的運(yùn)輸需求，攬貨能力相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)。在主力船型之外，公司也擁有其他噸位的化學(xué)品船舶，以適配不同區(qū)域、不同客戶、不同航線的運(yùn)輸需求。公司化學(xué)品船舶的運(yùn)力部署，以主力船型為主，兼顧其他載重噸位的船舶，形成較為完整的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，能夠有效銜接客戶差異化的運(yùn)輸需求，機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)度載重適配的船舶，以達(dá)到的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。目前，公司擁有所有權(quán)的船舶有22艘，另外2艘船舶公司擁有50%以上所有權(quán)份額并由公司運(yùn)營(yíng)。

近日，又新接了韓國(guó)船東三艘汽車運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)追加訂單。至此，他們今年承接的這類船型訂單已累計(jì)達(dá)到60艘，占全球份額的近七成。一系列高技術(shù)優(yōu)質(zhì)船型，在贏得設(shè)計(jì)訂單的同時(shí)，也為承接大批量建造訂單提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。在全球18種主要船型分類中，我國(guó)有10種船型新接訂單量位居世界。

受俄烏沖突及連帶制裁、區(qū)域化貿(mào)易發(fā)展增速等地緣政治及宏觀環(huán)境變化影響，世界航運(yùn)市場(chǎng)也在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學(xué)品船等船型運(yùn)費(fèi)也較為可觀。上述船型船隊(duì)平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來(lái)隨著更多運(yùn)力需求轉(zhuǎn)化及環(huán)保替代疊加下的時(shí)機(jī)到來(lái)，將給新造船市場(chǎng)注入更大動(dòng)力。