其他船型特征有哪些

集裝箱船單船價(jià)值量高于干散貨船與油船。因此這一船型訂單量的大增，會(huì)吸引船廠挪用更多的船塢制造集裝箱船，從而減緩干散貨船和油船的新船下水速度。結(jié)合點(diǎn)，在平均船齡本就高增的背景下，主流的干散貨和油船船型的新完工量還被集裝箱船擠出，將集中導(dǎo)致在未來(lái)2-4年內(nèi)，干散貨船和油船的船隊(duì)結(jié)構(gòu)快速老化，全球運(yùn)力短缺，由此產(chǎn)生大量更新需求，不僅將提高新造船價(jià)，也將大幅船廠的接單量。

是資金方面，A股做原油運(yùn)輸?shù)墓緮?shù)量不多，其中中遠(yuǎn)海能是全球運(yùn)力規(guī)模的油運(yùn)船東，公司旗下?lián)碛泻涂刂朴洼喛倲?shù)共168艘，運(yùn)力覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球船型最齊全的油輪船隊(duì)，對(duì)應(yīng)到市場(chǎng)的資金熱度是不斷攀升；招商運(yùn)營(yíng)28艘MR船舶，是的MR內(nèi)貿(mào)成品油船東，具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)應(yīng)到市場(chǎng)的資金熱度小幅拉升。

航運(yùn)看：2022年11月的綜合運(yùn)費(fèi)價(jià)格為3.38萬(wàn)美元/天，環(huán)比增長(zhǎng)3%，結(jié)束了連續(xù)5個(gè)月下滑。各主力船型運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的形勢(shì)依然大相徑庭。能源類(lèi)的液貨船運(yùn)費(fèi)價(jià)格基本接近歷史高位或近年高點(diǎn)。汽車(chē)運(yùn)輸船也是屢創(chuàng)新高。而相反散貨船、集裝箱等船型則大幅回落。油船還要漲？LNG船這輪季節(jié)性的走勢(shì)是否結(jié)束了？箱船還會(huì)繼續(xù)跌？汽車(chē)運(yùn)輸船還會(huì)創(chuàng)新高？散貨船就不會(huì)反彈了？下游航運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)生的變化始終是影響新造船市場(chǎng)重要因素，市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變也會(huì)給新造船市場(chǎng)帶來(lái)的影響。（鏈接：變化中找規(guī)律，調(diào)整中抓機(jī)遇）

舾裝碼頭一左一右停著兩條剛剛下水不久的8.5萬(wàn)噸散貨船，船型跟正在建造的8.5噸散貨船一樣，這型船是設(shè)計(jì)的船型，理論上講對(duì)比同型船舶要節(jié)油5%，在國(guó)際市場(chǎng)上很受歡迎。

我們一直認(rèn)為要簡(jiǎn)單的解讀新造船市場(chǎng)是件非常困難的事，因?yàn)槠浒怂械募?xì)分板塊船型。由于去年全球新船簽單量的回升，高附加值船型如LNG船訂單的增加，及此背景下中國(guó)船廠取得的突破，當(dāng)前市場(chǎng)針對(duì)新造船市場(chǎng)的新聞?dòng)懻摕岫让黠@增加。作為擁有大量新造船專有數(shù)據(jù)的行業(yè)研究機(jī)構(gòu)，本周研究帶大家聚焦新造船市場(chǎng)的新造船價(jià)格。